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行政院主計總處今（29）日公布去（2016）年工業及服務業每人每月總薪資中位數為40,612元，較前（2015）年減少 0.59%。而去年經常性薪資平均數為39,238元，較前年增加1.35%；經常性薪資中位數則為33,502元，較前年增加0.20%。不過，薪資中位數僅占平均數83.24％，創下近8年來新低，也代表薪資不均情形為8年來最嚴重。
行政院主計總處今日公布去年工業及服務業受僱員工每人每月總薪資（含本薪、固定津貼、獎金、紅利及加班費等）中位數，為40,612元、較前年減少0.59%，同期間總薪資平均數為48,790元，較前年增加0.62%；總薪資中位數占平均數比率為83.24%，較前年減少1.01 個百分點。而女性總薪資中位數為37,431元，男性為43,955元。
至於經常性薪資中位數（本薪及固定津貼，不含獎金、紅利及加班費等）部分，主計總處資料指出，去年工業及服務業受僱員工每人每月經常性薪資中位數為33,502元，較前年增加0.20%，同期間經常性薪資平均數為39,238元，較前年增加1.35%；經常性薪資中位數占平均數比率為85.38%，較前年減少0.98 個百分點。
主計總處指出，若依薪資高低將受僱員工人數平均分為10組，去年工業及服務業受僱員工每人每月總薪資第1十分位數為25,127元（約10%受僱員工每月總薪資低於25,127元），較前年增加1.41%；而第9十分位數為79,421元，較前年增加0.08%。
主計總處也表示若按四等分位數衡量，第1四分位數為31,844元（代表約4分之1受僱員工低於優惠專區31,844元），較前年增加0.02%；而第3四分位數為55,091元，較前年減少1.97%。
鉅亨網記者宋宜芳 台北
Uber Taiwan 將於下週五 (10 日) 起暫停在台媒合平台服務，TrendForce 旗下拓墣產業研究院車輛電子分析師張仙平分析， Uber 在台灣寸步難行，甚至遭交通部勒令停業，與公司營運模式核心價值並未完全被消費者埋單、對司機的抽成過高與評比制度造成限制，以及未解決在台觸法爭議等三大因素有關。
張仙平指出，首先，Uber 強調的服務價值之一在於以優惠的價格享受更佳的服務品質，但這樣的核心價值並不完新上市全被台灣消費者埋單。
以大台北地區為例，大眾運輸發達與計程車隨招隨停的交通運輸模式，加上尖峰時段的加價機制下，消費者對於 Uber 與一般計程車之間的價格與服務品質差異感受並不明顯，因此 Uber 在台灣尚未展現出真正有價值的在地服務。
從司機的角度探討，台灣不乏具備執業執照的司機加入 Uber 行列，但不論從收入或評分制度來看，Uber 仍然有許多必須改善的空間。
舉例而言，台灣計程車若加入車行或合作社，抽成約 5%，但是若成為 Uber 司機，抽成卻高達 25%，代表必須載更多趟乘客才能達當日業績目標。
此外，Uber 以評分制度來控管司機品質雖立意良好，但實行上卻容易因乘客對評分方式的誤解，導致司機分數過低無法載客，因此 Uber 司機執業限制並非想像中的有彈性。
最後，從台灣的交通法規著眼，Uber 服務的本質雖然僅為分享經濟的概念，但實際營業的方向與內涵仍須受到交通法規的規範，不過進入台灣市場的 4 年以來，Uber Taiwan 仍未解決觸法的相關爭議，終究導致「Uber 條款」上路。
事實上，Uber 在許多國家都面臨類似的法規管制，如不符合司機職業駕駛資格、乘客保險不明、未繳稅、不符合相關法律等，甚至在美國本土也會因城市、州的不同而有修正。
張仙平進一步表示，Uber 的創新服務與經營模式，讓台灣發展停滯的計程車產業重新跟上時代的潮流，從付款方式的彈性及線上叫車平台等變化，確實是 Uber 帶來的影響之一。其次，此次謝幕也讓 Uber Taiwan 有空間反思，並重新擬定策略，發展台灣獨特的創新營運模式，而非直接導入國外的成功經驗。
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